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为防止出现问题，应仅允许由接受过培训的专业人员更换制动盘/制动衬片。在更换过程中，原则上应遵循以下事项：制动盘仅允许更换整个轴，必要时请注意转动方向。正确对中，并按照规定的顺序以指定的扭矩固定。重要：检查端面侧摆。在更换制动盘的同时还应使用新的Otto Zimmermann制动衬片，或其他经批准的制动衬片（获得ECE R90认证）。

磨合说明

建议遵循以下磨合说明，以确保制动盘/制动衬片系统的功能正常：执行磨合过程的路段：在遵循道路交通管理法规定的前提下允许采取下述行驶机动行为的路段。在更换制动盘后最开始的300 km行驶距离中应避免急刹。通过适度的磨合，可以在确保不出现温度骤增的前提下使制动盘温度逐渐上升，并实现制动盘摩擦面和制动衬片摩擦面之间的协调配合。

制动盘变形

如果在热负荷作用下产生振动，通常是因为“制动盘变形”所导致。如果另外在测量制动盘厚度时得到不同的测量值，则看似可以确证以下诊断结果：制动盘扭曲，制动盘“晃动”，制动盘不圆，制动盘变形等。但导致上述现象的真实原因另有所在：目前一代的制动衬片是针对附着摩擦而设计的。在制动盘/制动衬片系统正确抱合时，基于扩散过程的原因，会在制动盘摩擦面上形成一层极薄而均质的制动衬片材料。因此，两个摩擦面（制动盘和制动衬片）的边缘区域会存在较多或较少的同一种材料；可能沿两个方向形成材料颗粒的层次过渡（扩散）。由此可能破坏或重新形成铸造材料和制动衬片材料之间的化学结合。

锈蚀

HAICHEN制动盘通常由不同品质的灰口铸铁（带片状石墨）制成；制动盘应与原装备件的材料相符。所使用的铸件品质仅含有极少量的具有缓蚀作用的合金元素。如果将由此类材料制成的产品暴露在不良的天气环境中（例如雨、雾、高湿度、融雪或除冰盐），则产品将在短时间过后出现锈蚀。为了抵制该锈蚀作用，所有HAICHEN制动盘和制动鼓原则上均涂装有防蚀涂层。

热处理

基于铸造工艺领域的最新研发成果，通过在完成浇铸后对冷却过程进行控制，确保在铸造车间即已实现毛坯件的无应力状态。因此，现在可以省却高成本的毛坯件或半成品件的退火环节（温度缓慢升至退火温度，保持此温度数小时，然后再缓慢冷却）。

开裂

原则上，HAICHEN制动盘（标准型号和带孔型号）严格按照相应原装备件的尺寸规格及所使用材料制成（符合GVO、ISO9001、ISO/TS16949标准）。带孔型号在功能性、运行可靠性和耐磨性能方面已通过TÜV Nord检测，并经德国联邦汽车管理局批准在量产车中按规定使用；制动盘用于指定用途时符合与机械负荷和热负荷相关的一般性要求。改装车辆以及参加赛车运动（或诸如此类）的车辆所使用的制动盘通常需要在机械负荷能力和热负荷能力方面满足更高的要求。这一点同样适用于制动衬片。

方向盘振颤，制动踏板跳动

不论在任何情况下都应寻找最近的专业修理厂。只有在现场完成车辆鉴定后方可作出诊断。下面列出了最常见的原因：因不遵循装配相关规定而导致的安装错误使用错误的制动衬片制动系统超负荷车轮不平衡转向系统损坏（例如转向横拉杆磨损）

制动有噪声

可能发出的制动噪声并非制动盘本身产生的！导致此类共鸣噪声的“元凶”是制动系统中直接或间接作用于制动盘的其他组件。产生制动噪声的组件应首推制动衬片，当制动衬片因其成分组成而未能与制动盘达到最优匹配时，或当其装配工艺与制动盘要求不完全相符时，将导致制动噪声。产生制动噪声的另一个原因是制动盘和制动衬片之间嵌入异物。

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